●Das in Shenzhen ansässige Unternehmen BYD lieferte im vergangenen Monat 240.220 Elektroautos aus und übertraf damit den bisherigen Rekord von 235.200 Einheiten vom Dezember
●Autohersteller bieten keine Rabatte mehr an, nachdem ein monatelanger Preiskampf, den Tesla begonnen hatte, die Verkäufe nicht ankurbeln konnte
Zwei von Chinas führenden Herstellern von Elektrofahrzeugen (EV), BYD und Li Auto, stellten im Mai neue monatliche Verkaufsrekorde auf, angetrieben durch eine Erholung der Verbrauchernachfrage nach einem harten, monatelangen Preiskampf in dem hart umkämpften Sektor.
BYD mit Sitz in Shenzhen, der weltweit größte Hersteller von Elektroautos, lieferte im vergangenen Monat 240.220 reine Elektro- und Plug-in-Hybridfahrzeuge an Kunden aus und übertraf damit den bisherigen Rekord von 235.200 Einheiten vom Dezember, wie aus einer Meldung an der Hongkonger Börse hervorgeht .
Das entspricht einem Anstieg von 14,2 Prozent gegenüber April und einem Anstieg von 109 Prozent gegenüber dem Vorjahr.
Li Auto, der führende Hersteller von Premium-Elektrofahrzeugen auf dem Festland, übergab im Mai 28.277 Einheiten an inländische Kunden und stellte damit den zweiten Monat in Folge einen Verkaufsrekord auf.
Im April meldete der in Peking ansässige Automobilhersteller einen Absatz von 25.681 Einheiten und war damit der erste einheimische Hersteller von Premium-Elektrofahrzeugen, der die 25.000-Marke durchbrach.
Sowohl BYD als auch Li Auto haben letzten Monat aufgehört, Rabatte auf ihre Autos anzubieten, nachdem sie im vergangenen Oktober in einen von Tesla angezettelten Preiskampf verwickelt waren.
Viele Autofahrer, die in Erwartung weiterer Preissenkungen abwarteten, entschieden sich zum Sturzflug, als ihnen klar wurde, dass die Party zu Ende ging.
„Die Verkaufszahlen sind ein weiterer Beweis dafür, dass der Preiskampf sehr bald enden könnte“, sagte Phate Zhang, Gründer des in Shanghai ansässigen Datenanbieters für Elektrofahrzeuge CnEVpost.
„Verbraucher kehren zurück, um ihre lang ersehnten Elektrofahrzeuge zu kaufen, nachdem viele Autohersteller keine Rabatte mehr anbieten.“
Das in Guangzhou ansässige Unternehmen Xpeng lieferte im Mai 6.658 Autos aus, 8,2 Prozent mehr als im Vormonat.
Nio mit Hauptsitz in Shanghai war der einzige große Hersteller von Elektrofahrzeugen in China, der im Mai einen Rückgang gegenüber dem Vormonat verzeichnete.Der Absatz ging um 5,7 Prozent auf 7.079 Einheiten zurück.
Li Auto, Xpeng und Nio gelten als Teslas Hauptkonkurrenten in China.Sie alle entwickeln Elektroautos zu einem Preis von über 200.000 Yuan (28.130 US-Dollar).
BYD, das im vergangenen Jahr Tesla als umsatzstärkstes Elektrofahrzeugunternehmen der Welt abgelöst hat, baut hauptsächlich Modelle zu Preisen zwischen 100.000 Yuan und 200.000 Yuan zusammen.
Tesla, der unangefochtene Marktführer im chinesischen Premium-EV-Segment, veröffentlicht keine monatlichen Zahlen für Auslieferungen innerhalb des Landes, obwohl die China Passenger Car Association (CPCA) eine Schätzung vorlegt.
Laut CPCA lieferte die Gigafactory des US-Automobilherstellers in Shanghai im April 75.842 Fahrzeuge der Modelle Model 3 und Model Y, einschließlich exportierter Einheiten, aus, 14,2 Prozent weniger als im Vormonat.Davon gingen 39.956 Einheiten an Kunden auf dem chinesischen Festland.
Mitte Mai sagte Citic Securities in einer Forschungsnotiz, dass der Preiskampf in der chinesischen Automobilindustrie Anzeichen eines Abklingens zeige, da die Automobilhersteller davon absahen, weitere Preisnachlässe anzubieten, um preisbewusste Kunden anzulocken.
Große Automobilhersteller – insbesondere diejenigen, die konventionelle Benzinfahrzeuge herstellen – hörten auf, ihre Preise zu senken, um miteinander konkurrieren zu können, nachdem sie in der ersten Maiwoche einen Anstieg der Auslieferungen gemeldet hatten, heißt es in dem Bericht und fügte hinzu, dass die Preise einiger Autos im Mai wieder gestiegen seien.
Tesla begann den Preiskampf, indem es Ende Oktober und dann noch einmal Anfang Januar dieses Jahres enorme Preisnachlässe auf seine in Shanghai hergestellten Model 3 und Model Y anbot.
Im März und April eskalierte die Situation, als einige Unternehmen die Preise für ihre Fahrzeuge um bis zu 40 Prozent senkten.
Die gesunkenen Preise führten jedoch nicht zu einem Anstieg der Verkäufe in China, wie von den Autobauern erhofft.Stattdessen verzichteten preisbewusste Autofahrer auf den Kauf von Fahrzeugen und rechneten mit weiteren Preissenkungen.
Branchenvertreter hatten prognostiziert, dass der Preiskampf erst in der zweiten Jahreshälfte enden würde, da die schwache Verbrauchernachfrage den Umsatz bremste.
Einige Unternehmen, die mit niedrigen Gewinnmargen konfrontiert sind, müssen bereits im Juli aufhören, Rabatte anzubieten, sagte David Zhang, Gastprofessor am Huanghe Science and Technology College.
„Der Nachholbedarf bleibt hoch“, sagte er.„Einige Kunden, die tatsächlich ein neues Auto benötigen, haben ihre Kaufentscheidung erst kürzlich getroffen.“
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 05.06.2023
